Warum gibt es den e-Rad Hafen?
Der E-Rad Hafen will helfen, E-Räder bekannter zu machen und mit dafür sorgen, dass sie als große Chance für eine zukunftsfähige Mobilität wahrgenommen und gefördert werden. Dafür wird hier und umfangreich und kritisch über Entwicklungen bei E-Rädern aber auch in der Verkehrspolitik allgemein berichtet.
Also kurz: Es gibt den Hafen auch, weil E-Räder Spaß machen und gut für Mensch, Umwelt und Lebensqualität in Städten und Gemeinden sind. E-Räder bedeuten: Weniger Autos, mehr Spaß (Wer es noch genauer wissen will: Einen längeren Text zur Idee hinter dem E-Rad Hafen gibt es hier)
Was gibt es im e-Rad Hafen?
Umfangreiche Infos zu Elektrofahrrädern*! Der e-Rad Hafen besteht aus einem Blog mit Fahrberichten, Diskussionen, Interviews, Produkttests und Hintergrundinfos, dazu gibt es Informationen Rund ums Elektrofahrrad und eine ständig erweiterte FAQ-Sammlung.
Im Blog könnt ihr nach Kategorien und in den FAQ nach Schlagwörtern suchen. Die anderen Seiten sind über die Menuleiste zu erreichen.
Was bringt Euch der e-Rad Hafen?
Der e-Rad Hafen bringt Euch nützliche und vor allem neutrale, unabhängige Informationen über Elektrofahrräder. Wir wollen und werden Euch nichts verkaufen! Es geht uns darum, dass die Dinger einfach Spaß machen und warum das so ist!
Was könnt Ihr im e-Rad Hafen tun?
Zuerst mal könnt Ihr Euch hier umschauen, lesen, Bilder und Videos gucken, Euch die Links anschauen… ABER so ein Hafen ist nie fertig! Der e-Rad Hafen lebt von Euch! Von Euren Besuchen, Eurer Meinung, Euren Erfahrungen, Euren Hinweisen und und und – wenn Ihr also was zu sagen habt, immer gerne! Nutzt die Kommentar-Funktionen oder schreibt uns eine Mail (info@eradhafen.de). Gerne könnt Ihr auch einen Gastbeitrag E-Rädern oder anderen Verkehrsthemen schreiben.
* Elektrofahrrad oder E-Rad wird auf diesen Seiten als Sammelbegriff für alle Fahrräder mit elektrischer Tretkraftunterstützung verwendet. Häufig werden diese auch als Pedelecs manchmal auch als E-Bikes bezeichnet.
sehr schickes Logo nebenbei!
ganz nach dem motto: erade humanum est
a.
das logo sieht super aus! ansonsten faend ich noch ansprechender: mehr fotos oder graphiken (also ausgleich zum vielen text, der sonst erstmal leicht ‘erschlagen’ kann). andere schriftart. und vielleicht das ziel der website irgendwo ganz klar uebersichtlich uebergeordnet einbringen? damit ein erstbesucher sofort weiss, was er hier eigentlich will.
inhaltlich super, innovativ und sehr interessant!! weiter so + viel erfolg!!
Hallo Wasilis,
nachdem wir uns auf der METROMOBILE kennengelernt haben habe ich jetzt die Gelegenheit genutzt, mir deinen Blog mal kurz anzuschauen. Ausführliche Kritik folgt, vorab soviel: sieht gut aus!
Ich wünsche dir viel Erfolg,
Andreas
Guten Tag, Wasilis,
heute habe ich Deine Internetseite kennengelernt. Ich bin begeistert. Deine Texte sind verständlich, locker formuliert und, soweit ich das erkennen konnte, auch technisch fundiert. Vorläufig brauche ich keine andere Informationsquelle mehr zum Thema Elektrofahrrad. Meine Frau (jetzt 73 J.) und ich (77 J.) haben im April 2009 am ersten großen Test in Tanna teilgenommen. Wir haben damals viel Spaß gehabt und auch viel gelernt über Pedelecs. Wir lagen mit unserer Beurteilung der Räder mit Panasonic-Antrieb bezgl. der Unterstützung am Berg sehr weit entfernt von der der anderen, viel jüngeren Tester. Wir sind es gewohnt, mit unseren Trkkingrädern Steigungen mit höherer Trittfrequenz (80 bis 90 U/min) zu fahren und somit bei geringerer Pedalkraft, was natürlich knieschonender ist. Wir haben bei dem damaligen Tests gelernt, daß man beim Panasonic-Antrieb am Berg für uns zu hohe Trittkraft benötigt. Unser Favorit war damals eindeutig das Diamantrad mit Bion-X-Hinterradantrieb. Nur dieses Pedelec haben wir dann im Bekanntenkreis empfohlen. Wenn ich mich richtig erinnere, hatten damals alle Räder Trittkraft- und somit Drehmomentsensoren. Ich war eigentlich überrascht, dass die Motoransteuerung nicht über die Trittleistung (W) des Fahrers geschieht, also mit den Werten Drehmoment und Trittfrequenz. Soweit ich informiert bin, ist es auch heute noch so, oder misst man heute tatsächlich die Leistung des Fahrers, wie es bei den Extra-Energy-Tests geschieht?
Ein weiteres Problem: Nach jeder Radtour, die ich von zuhause aus beginne, muss ich eine 15%-ige Steigung bewältigen, was ich seit über 10 Jahren mit meinem Treckingrad (Fahrer + Rad ca. 110 kg) nicht mehr geschafft habe. Vor einigen Wochen habe ich ein Rad mit Boschantrieb zur Probe gefahren und die Steigung bei einer Trittfrequenz von ca. 75 U/min mit letzter Kraft geschafft.
In Deinem Artikel “Ergonomie und Komfort” könnte man noch hinzufügen, dass Sportmediziner eine Biegung des Lenkers von 16° nach hinten empfehlen, um einen geraden Übergang von Unterarm zur Hand zu erreichen. Durch die 16°-Biegung wird das Handgelenk weniger überstreckt, die Blutversorgung der Hand verbessert sich, die Gefahr von eingeschlafenen und tauben Fingern wird minimiert.
Soweit für heute. Ich freue schon auf neue Berichte von Dir.
Freundliche Grüße aus Overath im Bergischen Land.
Werner Pütz
Liegnitzer Str. 9, 51491 Overath
Hallo Werner,
und Danke für das Kompliment!
Bzgl. der Leistungsmessung: ich schätze nicht, dass viele Systeme tatsächlich die Leistung berechnen, das muss ich in meinem Sensorik Artikel vll. klarer formulieren. Ohnehin geht das ja nur, wenn die Kraft im Tretlager gemessen wird (also “vor” dem Getriebe). Der Sensor am Ausfallende muss im Zweifel noch den gewählten Gang wissen.
Bei Bosch habe ich schon den Eindruck, dass man schnell tretend mit wenig Druck die gleiche Power dazu bekommt, wie bei langsam und leicht. Müsste man mal wen von Bosch fragen…
Übrigens es gibt auch die Bosch-Motoren in unterschiedlichen Stärken, beim EE Test vor zwei Wochen, hatte bspw. ein Rad von Derby mit Bosch Motor deutlich höhere Unterstüzungs -Werte am Berg, als einigen ansonsten fast gleiche Räder (alle Bosch, Trapezrahmen oder tiefer Durchstieg, Nexus 8-Gang).
Schönen Gruß!